Crashtests
voor bedrijfswageninrichting

Er zijn verschillende manieren om de veiligheid van een bestelwageninrichting te testen. Terwijl sommige bedrijven gebruik maken van computersimulaties en modellen, of eigen crashtests uitvoeren, geloven wij in het belang van onafhankelijke crashtests volgens erkende testmethoden. Het Franse instituut INRS heeft de enige testmethode ter wereld vastgesteld voor het testen van de inrichting van bedrijfsvoertuigen. Dit zijn uiterst doorgedreven tests, ze gebruiken bijvoorbeeld een hogere botssnelheid en een hoger laadvermogen dan de normen die we voorheen gebruikten en die meer gericht waren op zaken als stoelen.

Onze eerste crashtests deden we in 2001 in Milbrook, Engeland volgens ECR R17.07. We slaagden met vlag en wimpel. Crashtests, normen en wensen veranderen in de loop der jaren, daarom herhalen we deze tests regelmatig.

Na een succesvolle samenwerking met het Franse onafhankelijke testinstituut Valutec besloten we een paar jaar geleden om onze inrichtingen te testen volgens de INRS NS286 norm met VTI (het Zweedse Nationale Wegen- en Transportonderzoeksinstituut). Ook deze laatste crashtest leverden opnieuw uitstekende resultaten op.

Tijdens een crashtest worden de inrichtingen op een crashframe geschroefd, zoals in een voertuig. De planken en laden worden belast met gewichten die 80% van hun oppervlak bedekken. Alles wordt gedaan om de grootst mogelijke impact te creëren. De simulator wordt dan met een snelheid van net boven de 50 km/u gelanceerd en botst op een betonnen muur. Door de belasting van de lading treedt er een terugslag op, een fractie van een seconde na de initiële botsing, zoals dat ook bij een echt ongeval zou gebeuren.

Het INRS is een groot Frans instituut voor de preventie van arbeidsongevallen (700 werknemers). In 2007 begonnen hun teams met het opstellen van een uniforme testmethode voor crashtests afgestemd op de inrichting van bedrijfsvoertuigen. De belasting voor schappen en laden worden nauwkeurig gespecificeerd en de montage moet gebeuren volgens de gebruikelijke montage-instructies.

De belasting moet ten minste 25 G bedragen bij een botsing. De meeste testinstituten zijn van mening dat de uiterst robuuste INRS NS286 testmethode het mogelijk moet maken om bedrijfswageninrichtingen in heel Europa te testen, vergelijkbaar met het Euro NCAP programma.