Nya regler 2026: det här behöver du som kör servicebil veta
Det händer en hel del i regelverket kring vägtransporter under 2026. Två förändringar är extra viktiga att känna till, en som redan gäller sedan januari, och en som träder i kraft i sommar. Dessutom passar vi på att påminna om varför en välorganiserad och krocktestad bilinredning är mer relevant än någonsin när kraven på säkerhet och ordning i fordonet ökar.
Från 1 januari: varning i stället för direkt sanktionsavgift
Sedan den 1 januari 2026 gäller ett nytt regelverk för kör- och vilotider samt färdskrivare. Den kanske tydligaste nyheten för transportföretag är att Transportstyrelsen nu kan utfärda en varning i stället för en sanktionsavgift vid överträdelser, om överträdelsens allvar och omständigheterna i övrigt gör att en varning bedöms tillräcklig.
Det är en förändring som branschen länge efterfrågat. Tidigare har kritik riktats mot att sanktionsavgifterna ibland blivit oproportionerligt höga i förhållande till de faktiska felen. Med det nya systemet får företag bättre förutsättningar att förstå vad som gick fel och rätta till det innan avgifterna slår till.
Viktigt att känna till: en varning är fortfarande en påföljd. Den påverkar företagets riskvärde på samma sätt som en sanktionsavgift, vilket i sin tur kan leda till tätare kontroller av tillsynsmyndigheter inom EU och EES. Att ha ordning och reda på dokumentationen är alltså lika viktigt som tidigare.
Förändringen beslutades av regeringen i februari 2025 och trädde i kraft den 1 januari 2026.
Från 1 juli: EU:s kör- och vilotidsregler gäller nu även lätta transportfordon
Den förändring som berör flest hantverkare och servicetekniker som kör skåpbil är den som börjar gälla den 1 juli 2026. Då utökas EU:s regler om kör- och vilotider till att även omfatta internationella godstransporter med fordon mellan 2,5 och 3,5 ton, inklusive fordonskombinationer med släp inom samma viktintervall, samt cabotage med dessa fordon.
Tidigare har EU:s regler om kör- och vilotider främst gällt tyngre yrkesmässig trafik. Nu är turen kommen till den lättare kategorin där typiska servicebilar och skåpbilar i den vikt som dominerar hos elektriker, rörmokare, VVS-montörer och andra hantverkare.
Vad innebär det praktiskt?
Reglerna styr bland annat hur länge en förare får köra per dag, när raster måste tas och hur lång dygnsvilan ska vara. De reglerar också hur färdskrivaren ska användas.
Konkret innebär det att:
- Fordonet måste vara utrustat med en smart färdskrivare, version 2
- Föraren behöver ett personligt förarkort som sätts in i färdskrivaren
- Företaget behöver ett företagskort för att kunna ladda ner och spara kördata
- Installation av färdskrivare får endast göras av ackrediterade verkstäder
Notera att reglerna träder in redan om en del av körningen är internationell, det räcker med att en transport passerar en landsgräns. För rent nationella transporter gäller i stället de svenska reglerna om vilotider, men om fordonet ändå är utrustat med färdskrivare får den användas även för dessa körningar.
Och lastsäkringen då?
Reglerna ovan handlar om kör- och vilotider, men de landar mitt i ett bredare sammanhang där ordning, säkerhet och dokumentation i fordonet spelar allt större roll. Arbetsgivarens skyldighet att tillhandahålla säker arbetsutrustning gäller oavsett vilket regelverk som är i fokus.
Lastsäkring är ett sådant område. Kravet på att gods ska vara ordentligt fastspänt vid transport gäller sedan länge enligt trafikförordningen, men tillämpningen blir mer synlig i takt med att kontrollerna intensifieras. En välorganiserad bilinredning, där varje verktyg och reservdel har sin plats och hålls fast under körning, är inte bara ett praktiskt val. Det är en del av att uppfylla arbetsgivarens och förarens ansvar.
