Existen diferentes formas de probar la seguridad. Algunos fabricantes realizan pruebas únicamente con la ayuda de simulaciones y cálculos por ordenador. Otros realizan pruebas de choque por su propia cuenta y con sus propios objetivos establecidos. El camino que hemos elegido nosotros es una combinación, donde uno de los subobjetivos es hacerlo de acuerdo con una norma internacional específica y, por supuesto, bajo la responsabilidad de un instituto de pruebas independiente homologado. Se trata de pruebas con requisitos estrictos y realistas para lograr un entorno de trabajo seguro para los usuarios de furgonetas. También ponemos en tela de juicio estos requisitos aún más añadiendo, por ejemplo, más carga de la especificada u otros elementos que hacen que las circunstancias se compliquen.

Hicimos nuestra primera prueba de choque en 2001 en Milbrook, Inglaterra, de acuerdo con el reglamento ECR R17.07. Superamos la prueba ampliamente. Las pruebas de choque, los requisitos y los deseos cambian a lo largo de los años, por lo que seguimos realizando pruebas periódicas.

Hemos llevado a cabo nuestras últimas pruebas de choque en el RISE, Research Institute of Sweden AB (anteriormente «Statens Provningsanstalt»). Las pruebas de choque se llevan a cabo de acuerdo con la norma INRS NS 286 que se aplica a los equipamientos para automóviles. También se llevan a cabo otros tipos de pruebas en institutos de pruebas, por ejemplo, pruebas de vibraciones que simulan varios años de uso en la carretera. Asimismo, realizamos nuestras propias pruebas de tracción y presión, para comprobar, por ejemplo, la resistencia de los productos de sujeción de cargas. En un año como 2020, realizamos dos pruebas de tracción diferentes de cinco productos, así como ocho pruebas de choque de acuerdo con la norma INRS NS 286, con resultados alentadores y muy positivos.

El equipamiento se monta en un trineo de choque con una pared lateral de la misma manera que está fijado en un automóvil. Los estantes del equipamiento, las bandejas de plástico y los cajones se cargan con pesos de lastre cuidadosamente calculados que solo llenan parcialmente la longitud/el volumen de la unidad de almacenamiento. El trineo de choque se conduce a una velocidad de algo más de 50 km/h y choca directamente contra una barrera con una zona de deformación muy corta. ¡La carga debe ser de al menos 25 g en el momento del choque! Debido a que los pesos pueden moverse un poco hacia adelante, hay otro golpe desde atrás, fracciones de segundo después del primer golpe, del mismo modo que la carga en su propio automóvil sale volando en caso de accidente. El requisito para conseguir la homologación es que el equipamiento no se puede mover más de las medidas especificadas desde la posición original y que ninguna pieza o carga puede salir volando del equipamiento.

Para System Edström, y para nuestros clientes que utilizan nuestro sistema probado, evidentemente es importante que el resultado de las pruebas sea de «homologado». Nuestro empeño es estar a la vanguardia cuando se trata de seguridad. Por supuesto, seguiremos sometiendo nuestros productos a pruebas, y desafiaremos las especificaciones y los límites.